Onlangs moest ik van Kolkata naar San Francisco via New Delhi, de Stad van New York en terugkeer via Los Angeles reizen en Frankfurt, vrij veel behandelde ik tweemaal de bol in acht dagen met 4 dagen of het daadwerkelijke werk/pret. Hier is mijn ervaring kortom.


Tijdens de vlucht Gastvrijheid & Voedsel

Ik vond de op-vluchtpersoneel van India van de Lucht hoffelijk en vriendschappelijk zeer. Het voedsel was goed en ruim. Globaal er was een warmte in gedrag geen dat ik in een andere luchtvaartlijnen heb gevonden, en ik heb in vele internationaal als binnenlandse luchtvaartlijnen gereist, zowel (in de V.S. en India). In termen van gastvrijheid, komt Singapore Airlines dichte tweede, gevolgd door Thaise Luchtvaartlijnen en Lufthansa. British Airways is absoluut afschuwelijk (voor niet-Kaukasiërs) in mijn ervaring, maar ik dwaal af.

Opportuniteit

De lucht India moet op opportuniteit verbeteren. De retourvlucht werd vertraagd 2 uren door twee dolende passagiers in clubklasse het waarvan vermaaksysteem niet werkte! De kapitein zou spoediger moeten gehandeld hebben en had hen uit het vliegtuig gestapt in Los Angeles, in plaats van het vervoeren van die idioten aan Franfurt alvorens hen te uit het vliegtuig stappen. Ik vond het luchtvaartlijnenpersoneel aan hen ten koste van rest ons te aardig was. Anders waren de vluchten min of meer op tijd. Kaartje vermelde poort 123. Niemand, niet zelfs de vliegtuigbemanning, kende een uur vóór de vlucht of het 123A of 123B was!

Voorwaarde van vliegtuigen

De vlucht van New Delhi tot de stad van New York was door Boeing 777, wat en in grote voorwaarde absoluut fabelachtig was. Elke zetel had een grote flat-screen vertoning met privé onderzoek van films en groot assortiment van spelen.
De vlucht terug van Los Angeles tot New Delhi via Frankfurt was op geleend Boeing 747-400 van de Luchtvaartlijnen van Maleisië. Sommige componenten werden letterlijk samengehouden door een buis-band. Vele zetelhandvatten waren gebroken en veel vermaaksysteem werkte niet. De lucht India zou zich absoluut bij het verhogen van zijn vloot moeten concentreren en niet voor huur op korte termijn gaan. Ik denk het probleem in zijn strategie ligt.

Hoe de Lucht India financieel Haalbaar kan zijn & verbeteren

Ik denk de essentie van het probleem in het grote aantal vluchten ligt het in elke sector heeft het behandelt. Bijvoorbeeld, werd ik verteld door een stewardess dat India heeft dagelijkse vluchten van New Delhi tot de stad van New York evenals vluchten 6 dagen elke week van Newark tot New Delhi lucht! Newark is zeer dicht aan Luchthaven JFK in de stad van New York. Dit is duidelijk een overkill. Het grootste deel van hun vluchten hebben veel lege zetels. De vlucht aan JFK en van LOS aan Delhi was bijna leeg half!

De lucht India zou het aantal vluchten moeten verminderen en zich meer op kwaliteit eerder dan hoeveelheid concentreren. Zijn middelen worden momenteel te dun uitgespreid.

Samenvatting

Ik was vrij het gelukkige reizen door de Lucht India en zal het absoluut toen in het algemeen het reizen naar de stad of het oostenkust van New York overwegen. Voor het westenkust blijft Singapore Airlines mijn favoriet, die dicht door Thaise Luchtvaartlijnen wordt gevolgd.

PS. Ik heb reizende ervaring met de volgende Luchtvaartlijnen:
Singapore Airlines, Lucht India, Britse Luchtvaartlijnen (zuigt tenzij u) Kaukasisch bent, Lufthansa, American Airlines, verenigde zich, StraalLuchtroutes, de Sahara, Thaise Luchtvaartlijnen, de Luchtvaartlijnen van China, de Luchtvaartlijnen van het Zuidwesten, Delta Airlines, Indian Airlines enz.